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Pneumatici usati per le “strade riciclate” del futuro, silenziose e a prova di buche

I primi tratti della “strada riciclata”, frutto del progetto europeo Nereide, sono in fase di sperimentazione nella Toscana italiana. Gli obiettivi del progetto includono una riduzione del 20% del rumore dei veicoli. Ridurre l’inquinamento acustico, migliorando la sicurezza stradale e la sostenibilità. Questi gli obiettivi del progetto Nereide, iniziativa guidata dal Dipartimento di Ingegneria Civile e Industriale dell’Università di Pisa e dedicata alla progettazione delle strade del futuro. Co-finanziato dal programma europeo LIFE, Nereide fa del riciclaggio il suo punto chiave. L’idea alla base del progetto è quella di utilizzare vecchi pneumatici e residui di asfalto nella produzione di nuove miscele stradali.

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La gomma recuperata da pneumatici fuori uso (PFU) possiede, infatti, proprietà di resistenza, elasticità e fonoassorbenza che la rendono un ottimo sostituto degli inerti vergini. Per dimostrare il suo potenziale, i partner dell’iniziativa – tra cui ARPAT, il Centro belga di ricerca stradale (BRCC), l’Orso Maria Corbino Acoustics and Sensors Institute del CNR ed Ecopneus – hanno costruito due sezioni di “eco-road” in Toscana e Belgio.

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Ci siamo concentrati sullo studio di miscele innovative e sostenibili dal punto di vista ambientale, alcune delle quali con alte percentuali di materiali di riciclo, che garantiscono comunque una lunga vita utile del pavimento. Pietro Leandri, professore associato presso l’Università di Pisa e coordinatore del progetto. A Massarosa, in provincia di Lucca, un tratto di 2,4 km è stato ripavimentato con una particolare tecnologia di produzione “a caldo”, che sfrutta temperature di 30°-40 ° inferiori allo standard. In questo modo è possibile ridurre non solo i consumi energetici ma anche le emissioni legate alla posa dell’asfalto.

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Verrà installato un laboratorio mobile per misurare l’assorbimento acustico .”Dice il sito web del progetto. L’efficacia delle nuove superfici sarà valutata misurando le caratteristiche della superficie, le proprietà acustiche e lo studio della popolazione esposta. In questo contesto, ARPAT e CNR hanno sviluppato nuovi protocolli acustici per misurare con estrema precisione l’effettiva riduzione del rumore, anche in contesti urbani e complessi, abbinandoli a strumenti e modelli psicoacustici per valutarne il reale impatto sui cittadini. Ciò che ci si aspetta di ottenere è una riduzione di 5 dB dell’inquinamento acustico rispetto alle pavimentazioni convenzionali e una riduzione di almeno 2 dB rispetto ad altre pavimentazioni in asfalto poroso convenzionali, insieme a un aumento del 20% dell’aderenza .

A partire da questo autunno, Nereide farà un ulteriore passo avanti testando per la prima volta i rivestimenti per pavimenti con una grande quantità di gomma riciclata (circa il 20% rispetto al 2-3% di oggi). Il livello più elevato di polvere degli pneumatici usati dovrebbe portare a una riduzione del rumore di 12 dB, che normalmente è possibile solo con le barriere antirumore. “La gestione e la manutenzione delle nostre strade sono sotto il controllo dei media – aggiunge Leandri – ma anche e soprattutto del mondo scientifico e accademico “.

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Fonte: ecoinventos.com

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