Hitachi Rail ha annunciato il completamento della prima fase di implementazione dei suoi treni Masaccio sulle tratte “in tutta Italia”. Chiamata Blues dall’operatore ferroviario Trenitalia, questa flotta passeggeri è la prima in Europa a funzionare con energia elettrica, batterie e diesel .
Nonostante l’ampia elettrificazione delle ferrovie in tutta Europa, Hitachi riferisce che più di 4.000 km di binari in Italia non sono elettrificati, e la situazione è simile nel resto d’Europa, dove più della metà dei treni in servizio circola solo diesel.
L’aggiornamento dell’intera rete sarebbe costoso e dirompente, inoltre ci sono aree in cui l’elettrificazione potrebbe persino essere impossibile. È qui che un progetto che includa le batterie nel mix di potenza potrebbe aiutare gli operatori a raggiungere i loro obiettivi di basse emissioni.
La piattaforma Masaccio ha fatto il suo debutto alla fiera InnoTrans 2022 di Berlino e da dicembre è entrato in servizio in Sicilia il primo treno in grado di funzionare esclusivamente a batterie, elettricità a filo aereo o motore diesel.
Oltre a ridurre le emissioni di carbonio fino al 50% rispetto ai treni solo diesel , i modelli tribridi riducono anche significativamente i costi del carburante. E come ciliegina in più sulla torta dei trasporti sostenibili, sono realizzati utilizzando il 93% di materiali riciclabili .
Il Masaccio Single Deck può essere configurato con due, quattro o batterie agli ioni di litio nel telaio completo (con sistema di raffreddamento sul tetto). I treni possono accelerare a 1,10 m/s per raggiungere velocità massime di 160 km/h e sono disponibili con tre o quattro carrozze climatizzate per trasportare fino a 300 passeggeri.
Le auto sono state progettate per offrire una maggiore capacità di bagagli e biciclette rispetto alle opzioni attuali, oltre a un ampio numero di porte USB e prese di corrente. L’accesso e l’uscita dovrebbero essere facili, soprattutto per gli utenti su sedia a rotelle e i genitori stressati con passeggini, grazie all’accesso a livello della piattaforma.
Lasciando una stazione o viaggiando attraverso le aree urbane, il treno può funzionare in modo pulito e (relativamente) silenzioso con l’alimentazione a batteria. Sulle tratte regionali senza linee elettrificate verrà utilizzata una combinazione di batteria e diesel. Inoltre, il treno può utilizzare i pantografi per viaggiare su percorsi elettrificati. Il banco batterie può essere ricaricato anche mentre il treno è in movimento.
Sono progettati per essere compatibili con le ferrovie di tutta Europa e hanno a bordo il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario, che aiuta a regolare la velocità, l’accelerazione e la frenata, attivando automaticamente le funzioni di sicurezza.
Questa flotta di 20 treni è il primo servizio passeggeri in Europa a funzionare con alimentazione ibrida a batteria ed è ora operativa in Sicilia, Sardegna, Toscana, Lazio, Calabria e Friuli Venezia Giulia. Inoltre, fa parte di un accordo da 1,25 miliardi di euro con Trenitalia che potrebbe vedere fino a 135 treni Blues operativi in tutta Italia.
“Con circa il 40% delle linee regionali in tutto il continente non elettrificate, la tecnologia ibrida a batteria può avere un impatto immediato. In Italia, il treno tribrido Blues sta contribuendo a ridurre le emissioni di carbonio del 50% rispetto ai servizi diesel esistenti. Sappiamo che i consumatori danno sempre più priorità alla sostenibilità nelle loro scelte di viaggio. Treni come il Masaccio ci consentono di garantire che il trasporto ferroviario comodo, pulito ed efficiente sia un’opzione per quante più persone possibile in tutta Europa.” Luca D’Aquila, Amministratore Delegato di Hitachi Rail Group.
Hitachi riferisce che la prossima versione del treno Masaccio è stata progettata per funzionare con le sole batterie per più di 100 km per carica. Lo sviluppo dovrebbe essere pronto per il lancio tra un paio d’anni e la tecnologia sarà adatta per l’installazione negli attuali treni ibridi tramite un aggiornamento.
