Il diesel ci sta uccidendo tutti in anticipo con ictus e tumori

L’inquinamento atmosferico tossico è la principale causa di malattie e morti premature nel mondo di oggi. La Commissione di Lancet sull’inquinamento e la salute pone il bilancio dell’inquinamento atmosferico a nove milioni l’anno, mentre l’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) attribuisce sette milioni di morti premature a livello mondiale agli effetti congiunti dell’inquinamento domestico e ambientale. Nell’UE-28, l’Agenzia europea dell’ambiente (AEA) stima che il numero di casi mortali dovuti al particolato (PM) è di circa 400.000 all’anno e si situa allo stesso livello per molti anni. Il quadro generale in Europa è ancora peggiore se aggiungiamo circa 75.000 morti premature a causa del biossido di azoto. Secondo l’OMS, l’80% di questi decessi è attribuito a malattie non trasmissibili (NCD).

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Valutare gli autori delle vittime di inquinamento atmosferico:

Chi è l’assassino? O chi sono gli assassini? Cosa si nasconde dietro una nozione molto generale di particolato? Chi è responsabile per altre morti? Dal punto di vista chimico, il PM è un prodotto di combustione incompleta e può essere, o contenere:

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  • Parti minerali;
  • Carbonio nero (BC);
  • Carbonio organico (OC); e
  • Idrocarburi policiclici aromatici (IPA) con benzopirene.

Ma si presenta anche sotto forma di inquinamento secondario, dovuto alla chimica atmosferica che trasforma gli ossidi di azoto (NO x ) e il biossido di zolfo (SO 2 ) emessi dalla combustione in PM secondaria. La principale fonte di emissioni è la combustione nei motori a motore e nelle caldaie, nelle stufe domestiche e in altri apparecchi di riscaldamento, compresi i camini decorativi, di cui la maggior parte è incompleta. Le particelle di BC sono tipicamente ultra-fini (UFP) – meno di 1 μm di diametro, note come PM1.0 – e si presentano sotto forma di carbone, catrame e fuliggine. Tutti hanno proprietà cancerogene e sono associati a morbilità cardiovascolare, mortalità e assorbimento dell’energia solare, contribuendo al cambiamento climatico. Gli inquinanti di combustione incompleti causano principalmente:

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  • Ictus;
  • Cardiopatia ischemica;
  • Malattia polmonare ostruttiva cronica (BPCO); e
  • Cancro ai polmoni.

Una proposta per il particolato:

Nel 2011, al suo terzo Symposium su UFP, la Federazione Europea di Aria Pulita e Protezione Ambientale (EFCA) ha avanzato la proposta della sua comunità scientifica per le particelle BC da utilizzare come metrica aggiuntiva, accanto a PM10 e PM2.5. All’ultimo simposio, tenutosi a Bruxelles, in Belgio, nel 2017, il sesto della serie, l’EFCA ha fornito prove del fatto che gli standard di qualità dell’aria sull’UPP dovrebbero riguardare sia la dimensione che il numero. Significa che esprimere un valore limite solo per peso, ad esempio 25 μg / m3 – come l’attuale standard UE per PM2,5 – non è sufficiente per proteggere la nostra salute. È necessario aggiungere un numero di particelle nel volume d’aria. Inoltre, l’UFP6 ha dimostrato che i composti organici altamente ossidati hanno un impatto climatico significativo poiché influenzano non solo l’equilibrio energetico, ma anche, in modo abbastanza sostanziale, la formazione e la crescita delle particelle.

Pertanto, la strategia EFCA per il 2018-2022 si concentra sulla fornitura di ulteriori prove degli impatti e delle fonti di emissioni, approcci e tecniche dell’UFP che contribuiranno alla loro misurazione e controllo efficaci. L’EFCA sostiene incondizionatamente un approccio “ad una atmosfera”, integrando le politiche sul clima e l’aria pulita e raccogliendo i relativi benefici collaterali. È inutile dire che l’EFCA sostiene le politiche dell’UE sull’aria pulita, tra cui la direttiva sui limiti nazionali di emissione (NEC), la direttiva sugli impianti di combustione medi (MCP) e la direttiva sulla progettazione ecocompatibile e le iniziative energetiche pulite correlate. Ciò include la revisione in corso delle direttive sull’efficienza energetica in riscaldamento, raffreddamento, edifici e prodotti. Oltre a ciò, l’EFCA sostiene il lavoro nell’ambito della Convenzione aerea stabilita dalla Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite a Ginevra, in Svizzera. Quest’ultimo ha l’obiettivo di rivedere / estendere il lavoro del protocollo di Göteborg. I suoi obblighi in materia di emissioni sono infine inclusi nella direttiva NEC nel contesto di un contesto più ampio per la strategia a lungo termine che fissa obiettivi fino al 2050.

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Il ruolo del diesel nelle morti premature:

Si potrebbe dire che: “fermando i veicoli a diesel e i caminetti domestici che tutti noi usiamo e che possiamo facilmente neutralizzare sarebbe sufficiente per fermare i nostri due assassini.” La risposta dell’EFCA è: “Non è abbastanza“. Facciamo una radiografia ai nostri nemici pubblici. In Europa, sette veicoli su dieci sono alimentati a gasolio. Ecco perché l’Europa potrebbe chiamarsi “Diesel-land“. Al contrario, gli Stati Uniti hanno una flotta diesel di solo l’1%, mentre quelli di Cina e Turchia sono collocati al 2%. La maggior parte dei veicoli diesel in Europa è registrata in Germania, seguita dall’Italia e dall’Unione del Benelux, compresi Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo. Nonostante il noto scandalo automobilistico, la migliore prestazione ambientale, in termini di emissioni, sarebbe proprio quella dei veicoli Volkswagen (VW) in Germania, mentre Dacias con licenza Renault contrasta quello di VW. Questi ultimi emettono quasi dieci volte più sostanze inquinanti. Naturalmente, tutti i motori diesel contribuiscono più o meno alla produzione di PM, in particolare alla sua frazione BC e alla PAH, nonché alle emissioni di NO 2 .

Secondo Transport & Environment, le emissioni totali per auto nella sua vita – con un chilometraggio di circa 180.000 km – sono circa 42,65 tonnellate di CO 2 per le auto a gasolio e 39 tonnellate di CO 2 per le auto a benzina in tutte le fasi delle emissioni – dal carburante miscelato con biocarburanti alla gestione del carburante da ruota a ruota. Queste emissioni sono già sotto controllo nell’UE. Il più recente, il regolamento 715/2007, introduce lo standard Euro V e VI per i nuovi veicoli commerciali leggeri, comprese le autovetture e i veicoli commerciali leggeri. Secondo gli standard Euro V e VI, i veicoli diesel sono controllati in modo più rigoroso sulle loro emissioni di CO 2 rispetto ai veicoli a benzina, ma sono consentite emissioni NO xpiù elevate : 0,08 contro 0,06 g / km.

Le specifiche relative ai combustibili ambientali sono state elaborate dall’Organizzazione europea per gli standard e introdotte dalle direttive UE, inclusa la direttiva 2009/30 / CE. Nonostante ciò, solleva la domanda: perché affrontiamo così tanti problemi? Prima di tutto, la responsabilità è dello spegnimento del controllo dell’inquinamento a bordo quando la temperatura dell’aria è inferiore a un certo livello, il che è illegale. Ad esempio, nei veicoli Opel il limite è di 17 ° C, mentre nei veicoli Peugeot tale cifra è pari a 5 ° C. In media, il limite per tutti i veicoli in Europa è 9 ° C. Un’attività sia illegale che popolare vede gli utenti disattivare la trappola PM, con conseguente fumo nero che invade le nostre strade ed è responsabile di gran parte dell’inquinamento atmosferico nel nostro ambiente. Poi è arrivato ‘dieselgate‘ in Germania. Diverse case automobilistiche tedesche sono state recentemente accusate di cartelli, collusione e violazione delle leggi ambientali in relazione ai veicoli diesel. Gli esperti di ambiente e salute pubblica hanno stimato che il coinvolgimento di VW in dieselgate provoca almeno 5.000 morti premature in Europa ogni anno, senza menzionare miliardi di danni ai consumatori e all’ambiente.

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Guida per il cambiamento:

È abbastanza ovvio che un’ulteriore politica incentrata sui veicoli diesel è urgentemente necessaria nell’UE. L’EFCA accoglie con favore l’iniziativa tempestiva condotta dal comitato per le misurazioni delle emissioni del Parlamento europeo nel settore automobilistico (EMIS), che ha evidenziato notevoli carenze nella governance dell’esecuzione e della gestione della politica industriale e ambientale in relazione ai veicoli diesel. Di conseguenza, sta organizzando la conferenza di alto livello multi-stakeholder “Dieselgate, che cosa succederà?” al Parlamento Europeo il 27 giugno 2018. Speriamo che il suo risultato catalizzerà l’implementazione dei regolamenti V / VI post-Euro, incluse le misure di mitigazione, come:

  • Divieto di diesel nelle città;
  • Ripulire un paesaggio di diesel sporchi sulla strada; o
  • Guida veicoli diesel fuori e introducendo controlli sulla durata della vita del veicolo. Speriamo anche che le soluzioni efficaci e pragmatiche arriveranno molto più rapidamente, per cui i veicoli diesel saranno interamente sostituiti da quelli elettrici, di cui è in forte crescita il mercato. Si prevede che le vendite di veicoli elettrici rappresenteranno il 50% di tutte le vendite nel 2040, passando dall’attuale 1%.

Energia contro emissioni:

Il secondo nemico pubblico è la combustione del legno residenziale. Certo, abbiamo bisogno di energia per legno e legno, che è la principale fonte di energia rinnovabile più importante al mondo. Sfortunatamente, utilizziamo il legno per la generazione di energia e calore e l’83,6% per la combustione, ad esempio per la produzione di mobili del 9% e per il 9% per la combustione residenziale. I caminetti domestici bruciano il legno come biomassa solida primaria, la biomassa legnosa proveniente dall’industria forestale e il combustibile a base di legno trasformato, ad esempio il pellet. Apparentemente, tutte le forme sono favorevoli al clima. Nonostante questo, l’Europa ha la più alta percentuale di concentrazioni di PM attribuibili al riscaldamento domestico con combustibili solidi, appena sopra la biomassa e il carbone. Secondo l’International Institute of Applied System Analysis (IIASA) di Lussemburgo, Austria, il riscaldamento residenziale contribuisce fino al 30% di PM2,5 e fino al 50% di BC, fornendo solo il 3% di energia. La cosa peggiore è che quest’ultimo è in aumento. Stufe domestiche, caldaie e altri apparecchi di riscaldamento, compresi i camini, diventeranno presto la più importante fonte di carbonio nero.

Tuttavia, la situazione è diversa nell’UE-28: in Polonia, la combustione residenziale (RB), una cosiddetta fonte a basse emissioni, è responsabile di oltre il 70% delle concentrazioni di PM e BC nell’aria durante la stagione di riscaldamento, dove il carbone rappresenta il 50% e il legno per il 20%. In Irlanda, RB contribuisce al 55% del carbone responsabile del 90% dell’inquinamento. Nel frattempo, questo si trova all’80% in Lettonia e Croazia, ma esclusivamente in legno. Nel Regno Unito, il 38% delle emissioni primarie di PM2.5 proviene anche da RB. Tuttavia, queste fonti a basse emissioni influenzano la qualità dell’aria su scala locale e regionale, quindi possono essere considerate come transfrontaliere.

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Lavorando verso la purificazione:

Questo è il motivo per cui il riconoscimento deve andare alla Convenzione dell’Air – la Convenzione sull’inquinamento atmosferico transfrontaliero a grande distanza – gruppo di lavoro sulla strategia e la revisione, l’ultima sessione a Ginevra ha caratterizzato una sessione tematica sulla combustione del legno residenziale e l’inquinamento atmosferico. La sessione ha dimostrato che sono disponibili soluzioni immediate per ridurre le emissioni tossiche derivanti dalla combustione incompleta nel riscaldamento residenziale. Loro includono:

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  • Commutazione del carburante;
  • Utilizzo di tecnologie di riscaldamento più efficienti, ad esempio caminetti certificati o stufe a pellet;
  • Aggiunta di riscaldatori e scambiatori a legna; e
  • Presentazione di “no burn days” durante gli episodi di inquinamento.

Di pari importanza sono le misure morbide come le campagne di sensibilizzazione, l’etichettatura ecologica degli apparecchi di riscaldamento e la loro corretta ispezione e manutenzione, mentre i divieti amministrativi possono anche essere efficaci. Le stufe a legna saranno vietate in Lombardia, in Italia, dal 2020, mentre il carbone è ancora vietato in Irlanda nel 2018 e questo si rifletterà anche a Cracovia, in Polonia dal 2019. Infine, l’anno prossimo verrà fornita una guida utile dalla Task Force della Convenzione aerea su questioni tecnico-economiche, di cui si svilupperà un codice di buona pratica per la combustione di combustibili solidi e piccoli impianti di combustione, basato sulla migliore tecnologia disponibile (BAT). E in futuro? Caldaie che offrono benefici a zero emissioni, sistemi di riscaldamento alimentati da pannelli solari e pompe di calore, insieme alla tassazione di RB per riflettere il principio di chi inquina paga 45 anni, potrebbe ridurre significativamente l’inquinamento atmosferico ed essere un vantaggio per tutta l’Europa. L’EFCA deve solo affinare la propria strategia per il 2018-2022, concentrandosi maggiormente su questi due assassini. L’occasione arriverà molto presto; il congresso dell’Associazione Termodinamica Italiana si terrà a settembre a Pisa, mentre il simposio organizzato dall’Associazione francese per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico (APPA) si terrà a novembre a Lille, in Francia, con EFCA. Questo evento sarà dedicato ai micro-dispositivi personali che misurano le concentrazioni di UFP ovunque ci troviamo. Democratizziamo il nostro combattimento per la purificazione dell’aria in Europa e speriamo che insieme possiamo riuscire e sradicare i nostri assassini.

Questo articolo è stato scritto da Andrzej Jagusiewicz, Presidente
della Federazione europea di protezione dell’ambiente e dell’aria pulita
http://www.efca.net/ ed è stato scritto anche grazie al contributo di alcuni utenti del web (a tal proposito ricordiamo che scrivendo alla Pagina https://www.facebook.com/GloboChanneldotcom/ è possibile inviare segnalazioni, osservazioni anche con foto e video, inoltre è possibile seguire tutte le news anche su Telegram all’indirizzo https://t.me/globochannel).