Decine di migliaia di chilometri di autostrade attraversano la Germania. Un progetto sta ora studiando se queste aree gigantesche possono essere utilizzate come tetti solari. L’efficienza energetica sarebbe enorme, così come i problemi. L’energia solare gioca un ruolo importante nel successo del cambiamento energetico, ma lo spazio per i parchi solari è limitato. Questo perché i sistemi FV montati su rack richiedono molto spazio sul pavimento. Un progetto di ricerca dell'”Istituto austriaco di tecnologia” sta per testare una soluzione ingegnosa a questo problema: un tetto apribile che si estende attraverso le autostrade .
I conducenti circolerebbero sotto un enorme garage solare, le cui celle solari dovrebbero far entrare la luce. Le autostrade sono un buon posto per generare energia solare perché utilizzano un’area limitata. Martin Heinrich, Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems (ISE). Anche Stephan Freudenstein, direttore dell’Ufficio di prova per la costruzione di percorsi stradali presso l‘Università tecnica di Monaco, vede un potenziale in questo concetto: ” Le aree di traffico rappresentano il 5% della superficie totale della Germania e le utilizzano per generare L’elettricità ha un grande potenziale ” , afferma Freudenstein.
Non vogliamo costruire un tunnel enorme, ma utilizzare moduli che lasciano passare la luce. Sebbene i moduli semitrasparenti siano un po ‘meno efficienti, la differenza rispetto alle celle convenzionali è solo dell’1% , secondo Heinrich. Il primo passo del progetto di ricerca è lo sviluppo di un prototipo con moduli adeguati, che verrà poi testato per un anno. Ma quali effetti avrebbe un’applicazione su larga scala? Secondo il Ministero federale dei trasporti, la Germania ha 12.993 chilometri di autostrade, di cui 3.383 chilometri sono a sei o più corsie e 9.610 chilometri sono quattro corsie. Con una larghezza di 15,75 o 12 metri per direzione di guida, si ottiene un’area utilizzabile di 337 chilometri quadrati.
Quanta energia potrebbe generare? Secondo le informazioni del fornitore di energia elettrica E.on, 54 metri quadrati di impianti fotovoltaici generano circa 9.500 kilowattora di energia elettrica all’anno, ma nel caso delle autostrade bisogna tenere conto di un altro fattore: le celle a tetto non sono sempre possono essere idealmente allineati con il sole. “Le prestazioni dipendono fortemente dalla posizione “, ammette il ricercatore ISE Heinrich. Ad esempio, le autostrade in direzione est-ovest, fiancheggiate da montagne o alberi ad alto fusto a sud, ricevono abbastanza sole al mattino o al pomeriggio. ” Non tutte le posizioni sono ideali, ma anche in molte sezioni relativamente povere viene generata energia sufficiente per rendere l’impianto utile a un certo punto ” , afferma Heinrich. Ma anche se si considera che l’efficienza totale è inferiore del 30% rispetto alle condizioni ideali, il risultato è impressionante : 41,5 terawattora di energia solare potrebbero essere generati all’anno nei 337 chilometri quadrati.
Per fare un confronto: secondo l’Agenzia federale dell’ambiente, le famiglie in Germania hanno consumato 129 terawattora di energia elettrica nel 2018: un tetto solare su un’autostrada di grandi dimensioni potrebbe quindi coprire quasi un terzo di questa domanda . Tuttavia, è probabile che un tale parco solare su un’autostrada sia costoso. Secondo Heinrich, un metro quadrato di superficie fotovoltaica costa alla fine circa 125 euro per grandi centrali elettriche, ma questa cifra sarebbe notevolmente più alta per un’autostrada coperta. Poiché la sottostruttura richiesta è un importante fattore di costo, l’ingegnere civile Freudenstein avverte: “ Qui sono necessarie molte strutture per resistere al vento, e devono anche essere protette dalla corrosione. “Secondo Freudenstein, questo si traduce in costi considerevoli . Le celle solari sulle superfici stradali non sono ancora un’alternativa
Se invece di 125 euro al metro quadro i costi dell’impianto solare fossero di 300 euro al metro quadro, un impianto nazionale di questo tipo costerebbe 100.000 milioni di euro. Tuttavia, il ricercatore ISE Heinrich ritiene che il progetto sia fattibile. ” Un’espansione a livello nazionale è più una questione di volontà che di fattibilità tecnica ed economica ” , afferma Heinrich
Fonte: ecoinventos.com
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